El Prius de T-Demand es incluso mejor para el medio ambiente, que también es importante.
El nuevo Toyota Prius es un caso especial, y lo es. Siempre lo ha sido, aunque de forma diferente. Las cuatro generaciones anteriores tenían como principal objetivo dejar claro que se trataba de un coche híbrido. La forma de gota no sólo era muy importante para la aerodinámica, sino también para el reconocimiento. Todo el mundo puede ver a cientos de metros de distancia que estás salvando este planeta con tus buenas acciones.
Hemos llegado a la quinta generación del Prius, y esta vez Toyota ha optado por ir por la vida un poco menos llamativa. En lugar del diseño asiático recargado e inconexo, ahora ha optado por líneas mucho más ajustadas.
Eso también hace que los Prius modificados sean mucho más elegantes, se podría pensar. Pues así es. De hecho, las damas y caballeros japoneses de T-Demand se han hecho con dos ejemplares.
Para los entusiastas de los OEM, es una buena idea consultar el sitio web de Toyota en busca de un original. De hecho, los Prius que se ven aquí en esta página han sido muy bien abordados por medio de airride y un poco más de un toque de camber. Esta escena no es muy grande en los Países Bajos, aquí tiramos ruedas de imitación bajo un M318i M Performance Modern Line High Executive M Executed. O algo por el estilo.
No se trata sólo de una combinación diferente de muelles y amortiguadores. Se han modificado tanto los trapecios superiores como los inferiores. Por supuesto, se han modificado los amortiguadores, así como otras barras estabilizadoras. Gracias a la suspensión neumática, el Prius de T-Demand es extremadamente bajo con respecto al suelo. No sólo 2-3 centímetros más bajo, sino realmente justo por encima del suelo.
El Prius de T-Demand es más económico y, por tanto, más respetuoso con el medio ambiente
Esto hace que la resistencia aerodinámica sea aún menor y, por tanto, que el coche consuma menos. Por supuesto, es importante tenerlo en cuenta. Si el Prius de T-Demand es más rápido, no lo mencionan. Es bastante difícil hacerle cosquillas a una cadena cinemática híbrida cuyo motor de combustión interna es atmosférico, sin tener que hacer grandes intervenciones. Los frenos, sin embargo, han sido sustituidos. Los discos delanteros miden 380 mm, los traseros 355 mm.
Las ruedas también son especiales. Los neumáticos están bastante estirados. Esto significa una llanta ancha y un neumático relativamente estrecho. Ideal para un descenso masivo que permita a las ruedas meterse en los pasos de rueda. ¿Se conduce mejor? Lo más probable es que no, pero esa no es la cuestión, ¡porque mira lo gordo que parece!
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